Les deux extrémités de l'huile peuvent être nocives si c'est trop ou pas assez. De plus, cela peut entraîner de mauvaises choses telles que la friction entre les composants mobiles qui augmentent, ce qui fait que le moteur chauffe plus et, dans le pire des cas, les pièces mobiles peuvent se gripper en raison d'un manque de lubrification au Tchad. Certaines des solutions et des problèmes sont expliqués ci-dessous. 

Trop d'huile peut entraîner la formation de mousse, transformant un lubrifiant lisse en un fluide mousseux avec des bulles d'air, réduisant les caractéristiques de lubrification et de refroidissement. L'huile mousseuse est également plus difficile à distribuer par la pompe à huile dans tout le moteur. Par conséquent, certains composants mobiles peuvent ne pas recevoir autant d'huile qu'ils en ont besoin, ce qui entraîne une usure accrue et la possibilité d'endommager le moteur.

La plupart des moteurs nécessitent entre 4 et 6 litres. Normalement, l'huile s'écoule dans un bac au fond du moteur. Lorsque le bac est trop rempli, le vilebrequin agit comme un mélangeur à grande vitesse, brassant l'huile et produisant de la mousse. Le vilebrequin surveille la vitesse du moteur et il tourne rapidement lorsque le moteur est allumé. Par exemple, si le tachymètre affiche 2 500 tr/min à 75 mph, cela implique que le vilebrequin effectue 2 500 tours par minute ;  plancher la manette des gaz, et il peut atteindre 5 000 tr/min ou plus.

Il augmente également la pression d'huile, ce qui exerce une pression supplémentaire sur les joints et les joints qui empêchent l'huile de s'infiltrer hors du moteur ou de pénétrer dans des zones qu'elle ne devrait pas à l'intérieur. La charge supplémentaire favorise l'usure des joints et des garnitures au fil du temps. La surcharge d'huile est courante dans les entreprises de réparation, car elles pompent de l'huile fraîche à partir de conteneurs en vrac plutôt que de la verser à partir de conteneurs d'un litre ou d'un gallon. 

Maintenir la gâchette de la pompe pendant une longue période peut entraîner l'ajout d'huile supplémentaire et le technicien peut manquer de vérifier la jauge. Étant donné que l'huile prend du temps à s'écouler dans le bac, le technicien peut obtenir une lecture erronée du niveau d'huile peu de temps après avoir pompé plus d'huile.

La jauge d'huile donnera une lecture précise une fois que le moteur est froid et plat. Si l'huile est au-dessus de la marque, cela ne causera pas un tel problème, mais si elle est trop remplie, vous remarquerez peut-être de la mousse ou de l'huile mousseuse. Vous devez le vidanger et le remplir au bon niveau pour résoudre ce problème.